ตอบ:
เนื่องจากบางประเทศมีการนำกฎหมายและระบบภาษีมาใช้ซึ่งส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในการขนส่ง
คำอธิบาย:
ในบางประเทศเชื้อเพลิงชีวภาพดึงดูดเงินอุดหนุนจากรัฐบาล (หรือเทียบเท่าลดภาษี) สิ่งนี้สร้างความต้องการเชื้อเพลิงชีวภาพโดยทั่วไปแอลกอฮอล์ที่เกิดจากการหมักคาร์โบไฮเดรตที่สร้างโดยพืชโดยการสังเคราะห์ด้วยแสง แต่ยังมีน้ำมันปาล์มน้ำมันถั่วเหลืองและน้ำมันเรพซีด การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพนั้นมีความสำคัญในการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ประกอบการยานพาหนะเนื่องจากจำเป็นต้องประเมินต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของเชื้อเพลิงชีวภาพ
ปัญหาระยะสั้นคือการลดประสิทธิภาพของยานพาหนะในแง่ของระยะทางที่เดินทางต่อหน่วยปริมาณที่ใช้
ปัญหาระยะกลางคือการบำรุงรักษาพิเศษที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะและเครือข่ายการกระจาย หากปราศจากสิ่งนี้จะมีปัญหาเกี่ยวกับการอุดตันของเชื้อเพลิงการรบกวนจากแบคทีเรียและการกัดกร่อนของสารผนึกที่แอลกอฮอล์เพิ่มขึ้น
ปัญหาระยะยาวในการทดลองช่วงต้นคือผลกระทบต่อเศรษฐศาสตร์ของการผลิตอาหาร พบว่าในบางประเทศเกษตรกรสามารถสร้างรายได้ด้วยการปลูกและขายพืชเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงเพื่อการส่งออกมากกว่าอาหารเพื่อการบริโภคในท้องถิ่น สิ่งนี้ผลักดันให้ราคาอาหารสูงขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลให้เกิดความหิวโหยและความไม่สงบทางการเมืองและส่งผลกระทบต่อการออกกฎหมายเชื้อเพลิงชีวภาพ
พบปัญหาเพิ่มเติมในภายหลังว่าการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพครั้งแรกเป็นสารเติมแต่งสำหรับดีเซล เมื่อรวมกับการลดภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลในบางประเทศกฎหมายฉบับนี้ส่งผลให้เกิดการเลื่อนลอยด้วยเหตุผลทางการเงินตั้งแต่ปิโตรเลียมแนฟทาไปจนถึง "ไบโอดีเซล" เป็นเชื้อเพลิงทางเลือก
อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นของมลพิษทางฝุ่นละอองในสภาพแวดล้อมในเมืองนั้นไม่สามารถยอมรับได้ในบางประเทศและการย้ายไปสู่ไบโอดีเซลสิ้นสุดลงที่นั่น อย่างไรก็ตามในบางประเทศยังมีการส่งเสริมเชื้อเพลิงชีวภาพดังนั้นความรู้เกี่ยวกับผลกระทบของเชื้อเพลิงชีวภาพในการขนส่งสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจโลกจึงเป็นสิ่งสำคัญ